structures du mini / deuxième partie

La mise en place des cloisons et structures s'est poursuivi. Le réseau de varangues qui structure tout l'avant a été posé. L'espace entre les deux longerons sera un volume d'insubmersibilité. 

Comme d'habitude, il faut ajuster les pièces précisément, poncer une surface sur la coque et la pièce, faire un congés structurel et coller les reprises.

A l'issu de la pose des varangues, il a été possible de supprimer la marge technique. Cela permet de voir les dimensions définitives de la coque avant la pose du pont. On commence à deviner la ligne finale du bateau.

Avant de poser les cloisons de quille, il a fallut strater les cadènes de mat. Ces éléments sont primordiaux car ce seront les principaux points de maintien du mat et de levage pour le bateau.

En concertation avec l'architecte, par soucis de simplification j'ai choisi un mat fixe posé sur le pont avec une inclinaison de 5°. D'un point de vue structurelle les cadènes sont sanglées au niveau de la cloison de quille avant.

C'est l'idéal pour la répartition des efforts mais cela complique la construction. Comme à chaque fois que cela se complique, il faut prendre son temps et bien discuter avec l'architecte avant de se lancer.

Coté coque une réservation a été pratiquée pour éviter que les tissus UD qui seront appliqués par sanglage ne soit saillant. C'est important pour l'esthétique mais pas seulement. Cela protège des éventuels chocs, et oui la fibre de carbone à ceci de particulier qu'elle est extrêmement solide mais résiste mal aux chocs. 

Ensuite il a été possible de poser les cloisons de quilles. Celle ci sont inclinés à 2° pour que la quille permette un effet de lift et soulève le bateau au portant. L'inclinaison des cloisons était nécessaire car il n'est pas possible de réaliser deux paliers avec des entraxes differents, du fait de la quille telescopique.

Le respect de l'alignement étant primordial, un outillage en bois a été usiné en commande numérique et utilisé afin de bien positionner les cloisons en vis à vis à 2° pour le collage.

Une fois les cloisons de quille et les longerons collés, on peut fermer le puits de quille.

En parallèle, les éléments longitudinaux qui rigidifient l'arrière ont  ont été réalisés. Ces longues pièces ne sont pas seulement du mobilier mais participent à toute la structure du bateau. Un certain nombres de renforts sont insérés durant la fabrication afin de permettre un effet poutre une fois collé sur la coque.

Ils s'agit des deux longerons, des caissons de ballast et les couvercles des couchettes. Une fois collés sur les longerons, ces derniers formeront un coffre pour le système de ballast et un volume d'insubmersibilité. Le dessus sera couchette inclinée à 15° pour le confort.

Les écopes et passe coque de speedo ont été collés dans le compartiment ballast et le système assemblé à faux frais pour vérifier l'encombrement.

L'assemblage des cloisons à nécessité des reprises d'UD à travers les cloisons afin de prolonger la structure et repartir les efforts. Par endroit l'épaisseur de carbone est très importante.

Une fois les structures terminées dans le bateau, le temps est venu de passer à la fabrication du cockpit. C'est l'occasion de se projeter un peu plus et de finaliser les choix pour l'ergonomie. 

Pour fabriquer le cockpit, j'ai choisi de faire le caisson du radeau de sauvetage à part car ses formes sont complexes. Il sera rapporté au fond du cockpit ensuite.

Le cockpit a été réalisé de la même manière que le coque sur des mannequins femelle. Les réservations et densifications ont été intégrées pour recevoir l'accastillage.

Il ne reste plus qu'a poser la petite varangue sous le cockpit et de rajouter les chandelles qui soutiendront ce dernier.

Suite au prochain épisode!